Как решения ЦЕМЕНТУМ помогли реконструировать Северный обход Саратова

Дорожное строительство в Саратовской области сталкивается с множеством вызовов. Инертные материалы приходится везти за 1300–1500 километров. В регионе почти нет щебня тех марок, что нужны для устройства основания автомобильной дороги. Не хватает и песков средней крупности. Устройство основания дорожной одежды «классическими» методами в Саратовской области — затратное и дорогое предприятие по сравнению с регионами, где необходимые марки щебня и песка доступнее. Поэтому кейс, о котором пойдет речь, был серьезным вызовом для подрядчика и инженеров ЦЕМЕНТУМ.

Почему этот проект так важен

Реконструированная дорога — участок трассы Р-228 «Сызрань — Саратов — Волгоград», проходящий по территории Саратовской области (а конкретнее, участок с 291 по 325 километры). Работы на участке вошли в нацпроект «Безопасные качественные дороги», и региональные власти уделяли особое внимание реконструкции: в ходе работ предстояло увеличить число полос с 2 до 4, предотвратив аварийность на трассе и увеличив пропускную способность до около 34 тысяч автомобилей в сутки.

Реконструкция этой трассы имела колоссальное значение для города и области: она разгрузила дорожную сеть в городе, вынеся дорожный трафик за его пределы, особенно летние потоки машин на юг: именно по этой трассе проходит транзит из Татарстана, Самарской и Оренбургской областей. В летнее время это приводило к заторам и многочисленным пробкам, поэтому расширение трассы было так важно для региона.

Как мы решили задачи проекта

На помощь пришли технологии — холодная регенерация и укрепление грунта. Физико-механические свойства грунтов в Саратовской области благоприятны для дорожного строительства, поэтому можно не завозить новый грунт, щебень и песок, а работать на месте с остатками старого асфальтобетона реконструируемых и ремонтируемых автомобильных дорог.

Технология укрепления грунта позволяет получить грунтоцементное основание путем смешивания местного грунта ресайклером с минеральным вяжущим (цемент либо комплексное минеральное вяжущее): так прочность и долговечность всей конструкции дорожной одежды возрастает, а тяжелая техника может работать даже в весеннюю распутицу.

Технология холодной регенерации избавляет строителей от необходимости утилизировать старый асфальтобетон, и дает возможность уменьшить объем завозимых на площадку инертных материалов. Остатки старого асфальтобетона перемешиваются с минеральным вяжущим, инертными материалами, и органическим вяжущим. Состав смеси для устройства дороги подбирался генподрядчиком при поддержке технических специалистов ЦЕМЕНТУМ.

Как шли работы

«ЦЕМЕНТУМ участвовал в работах на всех 6 этапах реконструкции дороги в 2021–2023 годах. Мы не только поставляли строительные материалы, но и предоставляли подрядчику сервисы для применяемых технологий: специалисты компании проводили отбор образцов грунта и инертных материалов, разрабатывали в лаборатории состав укрепленного грунта, бетонной смеси, проводили пусконаладочные работы, обеспечивали операционный контроль на работах по укреплению грунта и многое другое», — рассказывает Артур Ахтямов, инженер технической поддержки проектов ЦЕМЕНТУМ.

Инженеры компании также консультировали подрядчика по подбору составов органоминеральной смеси с применением вяжущего ЦЕМЕНТУМ для устройства слоя основания автомобильной дороги по технологии холодной регенерации и по приемочному контролю после выполнения работ.